JBMK GX Racing

JBMK GX Racing baut in Lingen im Emsland Kartmotoren auf Basis des Honda GX390. Was wir machen Wir kaufen ausgemusterte Leihkartmotoren auf, zerlegen sie vollständig und prüfen jedes Teil einzeln. Was noch taugt, wird gereinigt und weiterverwendet, im Schnitt rund 60 Prozent. Alles andere wird ersetzt. Anschließend bauen wir den Motor als VT390 neu auf und tunen ihn. Aus 11,8 PS Serienleistung werden je nach Ausbaustufe 13 bis 26 PS bei maximal 6.000 Umdrehungen. Die Basismotoren stammen aus der Dutch Racing Series. Das sind Motoren, die im Leihkartbetrieb hunderte Betriebsstunden hinter sich haben und dort aussortiert wurden. Genau das ist der Punkt: Ein GX390 ist ein Industriemotor mit Druckumlaufschmierung und Graugussbuchse. Er ist für Dauerlast gebaut, nicht für ein Rennwochenende. Die VT390-Reihe VT390-13 mit 13 PS ist der Einstieg. Dieser Motor hat einen Ölschwallschutz, der das Schwappen des Motoröls in Kurvenfahrten verzögert. VT390-16 mit 16 PS, VT390-20 mit 20 PS und VT390-26 mit 26 PS haben eine Ölzentrifuge mit Zwangsschmierung im Hubzapfen für das Pleuel. Damit kommt Öl auch dann ans Pleuellager, wenn in schnellen Kurven Fliehkräfte auf den Ölhaushalt wirken. VT390-20 und VT390-26 sind unsere meistverkauften Varianten. Neu dazugekommen ist der VT200-13, ein Motor für Kinderkarts. Alle Motoren laufen mit Kettenteilung 428. Als Startübersetzung empfehlen wir 14/48 und passen sie gemeinsam mit Dir an Deine Strecke an. Kupplungen gibt es passend zum Motor: 90 mm Suco für VT390-13, 16 und 20, 110 mm Amsbeck serienmäßig beim VT390-26, dazu als Rennoption unsere JBMK Race-Kupplung mit wechselbarer Kupplungsglocke. Wie wir arbeiten Jeder Motor wird auf Bestellung gebaut. Rechne mit sechs bis acht Wochen Fertigungszeit, dazu kommt der Transport. Wir bauen rund zwölf Motoren im Jahr. Das ist bewusst so: Jeder Motor geht durch dieselben Hände, und wir wissen bei jedem Einzelnen, was verbaut ist. Vor der Auslieferung läuft jeder Motor. Für Erprobung un d Weiterentwicklung halten wir drei eigene Karts vor, eines mit VT390-20, eines mit VT390-26 und ein Kinderkart mit VT200-13. Was wir an Vergaserbedüsung oder Bauteilen ändern, fahren wir vorher selbst. Motoren werden ohne Öl ausgeliefert. Ein Chassis gehört nicht zum Lieferumfang. Service und Reparatur Wir warten und reparieren nicht nur unsere eigenen Motoren. Wenn Du einen getunten GX390 von einem anderen Aufbauer fährst, kümmern wir uns genauso darum. Dasselbe gilt für Tuningarbeiten an einem Motor, den Du uns einschickst. Kunden aus dem europäischen Ausland nehmen wir dafür weiterhin an. Was wir nicht machen: andere Hubraumvarianten der Honda-GX-Reihe. Unser Thema ist der GX390. Zur Wartung gehören klare Intervalle. In der Einfahrphase alle fünf Betriebsstunden, danach alle zehn. Nach 100 Stunden stehen Kolbenringe, Motorlager, Wellendichtringe und Pleuellagerschalen an. Die passende Dokumentation bekommst Du zum Motor dazu, ebenso eine Anleitung zur Vergasereinstellung. Beratung Wenn Du unsicher bist, welche Ausbaustufe zu Deinem Einsatzzweck passt, ruf an oder schreib uns. Wir verkaufen lieber den Motor, der zu Deiner Strecke und Deinem Fahrkönnen passt, als den teuersten. Standort und Termine Unser Sitz ist in Lingen im Emsland. Wir haben kein Ladenlokal. Besichtigung, Abholung und Anlieferung sind ausschließlich nach vorheriger Terminvereinbarung möglich, telefonisch oder per E-Mail.